2010年2月於香港成立的漢能日前宣布，2010年底推出電動車整車，2012年將太陽能電動車續航力拓展至500公里、電池蓄電量衝高至50千瓦小時(kWh)，同時宣稱5年內推出太陽能轉換效率達50%的整車設計；並計畫利用太陽能薄膜發電科技，建置可供鉛酸、矽電、鎳氫、鎳鋅與鋰電電池的電動車充電平台。
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| 漢能電動車董事總經理陳自創指出，漢能電動車也開始進入電動巴士的前導計畫，首先將以中國大陸的北京為重要據點。 |
漢能電動車董事總經理陳自創表示，漢能電動車結合太陽能設備業者華基光電能源及太陽能薄膜製造商Terra Solar Global兩大股東技術能量，開發出新一代太陽能電動車。記者會上展示的原型電動車可產生50kWh、最高時速可至90～110公里、並可減少排碳量1.07噸。運用2.5kW快速充電模式可在4小時內充飽，時速60公里下可跑160公里，此概念車目標售價訂於25,000美元左右。
漢能電動車主要致力發展電能管理系統，目前已研發「M3集成技術」並申請專利，該公司資深執行顧問宋廉永表示，此技術開發了儲電即跑(Plug-and-Play, PnP)的多元電池整合平台，可供鉛酸、矽電、鎳氫、鎳鋅與鋰電五種充電電池使用；而另一開發重點在於「能源恢復系統」(ERS)，可在3分鐘內為電力耗盡的電動車動力驅動電池組完成儲電，而每次充完電在時速60公里載動下，擁有超過300公里的續航力。
值得注意的是，漢能電動車現今所推出太陽能電動車的太陽能轉換率僅達6%，尚難應付需要高度電力的電動車，對此，陳自創解釋，漢能先將太陽能技術定位為輔助能源的角色，現在也已積極與香港理工大學合作，以「135計畫」為遠景，也就是在1年內將太陽能轉換效率提升至6%，3年達10%，5年提高為50%，強調現階段太陽能為電動車電力的輔助角色。
目前，漢能電動車已獲得北京政府六萬部公共汽車採用，陳自創更看好未來北京四百五十輛電動車潛力與高達人民幣3,000億元的產值商機，以及香港已建設完成的充電站設備。他透露，結合大陸龐大的內需市場、香港完整的基礎建設，以及台灣所能提供的核心電池技術，將有助擴大兩岸三地合作契機，也因此，漢能電動車除了積極打入中國大陸和香港市場外，2010年第二季也預計於台灣桃園、新竹一帶或汽車工業上下游廠商密集的中部地區成立台灣移動式電力研發中心(MERIT)，並也與台灣車廠三洋、光陽洽談合作，並也計畫爭取進入由工研院、車輛中心、金屬中心、中科院、華創車電組成的台灣車輛產業聯盟，展現進軍兩岸三地市場的強烈企圖心。
